Modernizacja linii kolejowej na odcinku Kraków – Rzeszów

iw, 09 grudzień 2011, 08:28
Średnia: 0.0 (0 głosów)
Aktualny postęp prac i plany modernizacji linii kolejowej E30/C-E30 na odcinku Kraków - Rzeszów były tematem konferencji prasowej zorganizowanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.,
Modernizacja linii kolejowej na odcinku Kraków – Rzeszów

Wiesław Ogłoblin Dyrektor Projektu ds modernizacji linii kolejowej E-30 CE-30 Kraków–Rzeszów

Modernizowany odcinek jest częścią linii kolejowej należącej do III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego, który swój początek bierze w Dreźnie, a następnie, przez przejście graniczne w Zgorzelcu, prowadzi przez kluczowe miasta południa Polski na Ukrainę – do Lwowa i Kijowa. Główne cele modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 to: poprawa jakości i bezpieczeństwa przewozów oraz zwiększenie efektywności połączeń między poszczególnymi miastami w Polsce, Unią Europejską oraz Ukrainą i Rosją, a tym samym pobudzenie rozwoju gospodarczego regionu. Priorytetem jest również ochrona środowiska naturalnego.
Łączna długość modernizowanego odcinka wynosi 138,7 km. W ramach modernizacji planowane jest dostosowanie linii kolejowej do prędkości dla pociągów pasażerskich 160 km/h, dzięki czemu czas przejazdu na odcinku Kraków – Rzeszów skróci się o około 71 minut. Prędkość pociągów towarowych wzrośnie do 120 km/h.
W ramach przeprowadzanych prac, na 16 stacjach zostaną przebudowane układy torów.
Cztery dotychczasowe stacje Biadoliny, Czarna Tarnowska, Trzciana, Grabiny, zostaną zamienione na posterunki ruchu, a jedna Rudna Wielka ulegnie likwidacji (w jej miejscu powstanie przystanek osobowy). Dodatkowo 13 przystanków osobowych, zlokalizowanych na tej trasie, zostanie przebudowanych i dostosowanych do potrzeb użytkowania przez osoby ograniczonej możliwości poruszania się. Wybudowany zostanie również przystanek osobowy Dębica Wschodnia.
W ramach projektu zakłada się również przebudowanie i budowę 138 wiaduktów, mostów i estakad. Zlikwidowanych zostanie do 49 przejazdów w poziomie szyn, a na 11 zabudowane będą nowe urządzenia samoczynne sygnalizacji przejazdowej. Dodatkowo powstanie 1 przejazd kategorii B. Modernizacji zostaną poddane także urządzenia sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacyjne. W całości zostanie wymieniona sieć trakcyjna w torach stacyjnych i szlakowych. Wzdłuż torów powstanie ponadto około 58 kilometrów ekranów akustycznych. W ramach projektu założono budowę przejść dla zwierząt oraz dostosowanie mostów, wiaduktów i przepustów do warunków w decyzji środowiskowej w łącznej ilości 44 sztuki.

PODSUMOWANIE PRAC W 2011 ROKU

W 2011 roku rozpoczęto prace w następujących lokalizacjach:
- Stacja Podłęże (podg. Rudzice), tor nr 2, km 16,000-17,000
- Szlak Bochnia – Brzesko Okocim, tor nr 1, km 39,000-42,900
- Stacja Biadoliny, tor nr 1 + strona nieparzysta,  km 59,943-61,210
- Szlak Biadoliny – Bogumiłowice, tor nr 1, km 61,300-68,900
- Stacja Bogumiłowice, tor nr 1 + strona nieparzysta, km 68,900-70,751
- Szlak Tarnów – Wola Rzędzińska, tor nr 1, km 80,200-84,400
- Stacja Wola Rzędzińska, tor nr 1 + strona nieparzysta, km 84,400-85,790
- Szlak Czarna Tarnowska – Grabiny, tor nr 2, km 99,900-105,500
- Stacja Dębica, tor nr 1 + strona nieparzysta, km 110,299-111,500
- Szlak Dębica – Ropczyce, tor nr 1, km 111,500-122,100
- Szlak Trzciana – Rudna Wielka, tor nr 2 km 143,900-149,700

PRACE ZAPLANOWANE NA 2012 ROK

W 2012 roku przewidywana jest realizacja robót budowlanych w lokalizacjach:
•    stacja Podłęże + podg. Rudzice
•    szlak Podłęże – Kłaj (tor 1)
•    szlak Kłaj – Bochnia (tor 1 i 2)
•    szlak Bochnia – Brzesko Okocim (tor 1)
•    stacja Biadoliny
•    szlak Biadoliny – Bogumiłowice (tor 1 i 2)
•    stacja Bogumiłowice
•    szlak Bogumiłowice – Tarnów Mościce (tor 1 i 2)
•    stacja Tarnów Mościce
•    stacja Tarnów
•    szlak Tarnów Wsch. – Wola Rzędzińska (tor 1 i 2)
•    stacja Wola Rzędzińska
•    szlak Czarna Tarnowska – Grabiny (tor 1 i 2)
•    stacja Dębica
•    szlak Dębica – Ropczyce (tor 1 i 2)
•    stacja Ropczyce
•    szlak Ropczyce – Sędziszów Małopolski (tor 2)
•    stacja Sędziszów Małopolski
•    szlak Trzciana – Rudna Wielka (tor 1 i 2)
•    stacja Rudna Wielka
•    szlak Rudna Wielka – Rzeszów Zach (tor 1)

Orientacyjny koszt całkowity projektu to 4 672,08 mln PLN, z czego szacunkowa kwota dofinansowania z funduszy Unii Europejskiej wyniesie  2 181,02 mln PLN.
Zakończenie prac przewidziano do końca 2014.

(info: PKP Polskie Linie Kolejowe SA)

Artykuł wyświetlono 1296 razy
Komentarze do artykułu
Avatar_missing_small
jan cabaj - 25 październik 2012, 16:21

panie ogłobin na gówno tory jak pociągi są do du ..jechałem do poznania pociągiem z jarosławia nie było toalety mam zdjęcie mogę przesłać pijaństwo i chamstwo jechałem z powrotem w toalecie jak na starym komunistycznym placu targowym nic nie było ani papieru ani zamka do toalety

Dodaj komentarz
Tagi
O%20nas
Informator
Turystyka
Galeria
Encyklopedia
Czytelnia
Ol2
Info%20kopia
Pogoda

Dębica

Overcast 2°C

Ciśnienie: 1027 hPa

Prędkość wiatru: 31 km/h

Wilgotność: 75%

stat4u